Az ország legfontosabb vasútvonalának felújítása 32,5 milliárd forintba kerül majd, de a MÁV nem árulja el, honnan veszik el ezt a pénzt, ahogy azt sem, lesz-e teljes vágányzár.

Belföldi járatoknál 20-30 perccel nő a menetidő, egyes személyvonatok helyett pedig pótlóbuszok fognak közlekedni. Hogy pontosan hogyan változik a menetrend, azt a héten teszik majd közzé egy aloldalon, ami egyelőre nem működik.

Csepreghy Nándor miniszterhelyettes szerint vannak, akik szabotálták a munkát, mások médiaszereplőknek és az ellenzéknek szállítottak információkat.

Jegykezelőből és kocsivizsgálóból sincs elég, és az utánpótlás képzése is döcögősebben megy a kívánatosnál.

A Biatorbágy-Tata vasútvonal felújítására 2016 óta készen vannak a tervek, a kormány azonban inkább másra költött.

Ne okoskodjanak, csinálják! - üzente Lázár János a MÁV vezetésének a Budapest-Hegyeshalom-Rajka közötti vasútvonal felújítása kapcsán. A VEKE elnöke szerint a miniszter azért használhatott kemény szavakat, hogy letolja a felelősséget magáról.

A kivitelezés szeptember közepén indulhat el a Biatorbágy-Szárliget szakaszon és az év végéig már be is fejeződhet.

A miniszter arra reagált, hogy a vasúti vezetés pluszforrásokat kért az 1-es fővonal helyreállítására. Lázár szerint, aki a tömegközlekedési kasszában nem talál ehhez elég pénzt, "az tegye le a lantot".

A baleset a XVIII. kerületi Szemeretelepnél történt.

A Mávinform közlése szerint az IC utasai biztonságban voltak, veszélyhelyzet nem alakult ki.

A Közlekedő Tömeg a helyzet kapcsán azt írta: „Bécset hamarosan nem hogy utolérni, hanem elérni sem lehet vonattal”.

A vasúttársaság szerint viszont nem igaz, hogy bírságolnák az előzetes bejelentés nélkül felszálló mozgáskorlátozott utasokat. Azt viszont elismerték, hogy az utazás előtt legalább 36 órával értesíteni kell őket.

Az utasok a MÁV nemzetközti ügyfélszolgálatától sem kaptak megfelelő tájékoztatást.

A közlekedésért is felelős miniszter az állami vasút állapota miatt kért elnézést az állampolgárokról.

A vasúttársaság meglévő járműparkjának karbantartását nehezíti az Ukrajnában dúló háború is, mert „az alkatrészek beszerzése sok esetben ellehetetlenült, vagy sokkal több pénzbe és időbe kerül, mint korábban”.

A volt közlekedési államtitkár szerint több százan, fiatalok és idősek, helyiek és környékbeliek, utasok és vasutasok jöttek ki hétfő este kilenckor elköszönni az utolsó vonattól. Sokaknak könnyes lett a szeme.

Olyan szakaszokat is lezárnak, ahol előző nap még fejlesztések zajlottak a civilek szerint.