Mondhatni radikálisan esett a termelés több szektorban.

A nemzetgazdasági miniszter szerint két-három év múlva lendülhet fel újra az elektromos autók piaca.

Debrecenben, Gödön és Iváncsán az öt évvel ezelőtti mutatókhoz képest a választól ezúttal másfélszer többen vannak – szúrta ki a 444.

3 százalékos volt a visszaesés. Az akkugyárak sem remekeltek, 17,5 százalékkal esett vissza a gyártási volumen. Ez is magyarázhatja, hogy az iváncsai akkugyárból a műszak közepén elküldtek több száz dolgozót

Az autópiaci szakértő szerint bármelyik hazai akkugyárban megtörténhet az, ami pénteken Iváncsán. Középtávon azonban jobbak a kilátások, főleg, ha nem mindenáron a politika akarja megmondani, mit vegyenek az emberek.

Az államtitkár szerint ha jól megy egy üzem, akkor felveszik az alkalmazottakat, ha meg rosszul megy valahol a világban, és ez a magyar gazdaságban és egy magyar üzemben érződik, akkor bizony elbocsátják az embereket.

A vármegyei katasztrófavédelem szerint az üzem területén határérték feletti veszélyes anyag nem volt kimutatható. A Facebookon közben több olyan fotó is terjed, amin mentőautók, rendőrautók és több tucat munkás áll a gyár előtt.

Kammerer Zoltán szerint a rendőrség dolga kideríteni, hogy környezetkárosítás történt-e, vagy rémhírekkel riogatnak az oknyomozó újságírók.

A debreceni akkumulátorgyárban is ugyanezt az anyagot akarják használni, de Komáromban és Iváncsán is ezt használják. A Greenpeace vegyianyag-szakértője szerint úgy tűnik, mintha ezek az üzemek teljesen kontroll nélkül szennyezhetnék a környezetüket.

Érd polgármestere szerint az, ami január 30-án történt a településen, új helyzetet teremtett. Kérdés, ez megállíthatja-e a fővárosi agglomerációban a kormány által mindenhol teljes mellszélességgel támogatott akkumulátorbizniszt.

A miniszter szerint a szabályok világosak, azok a hazai munkavállalókat részesítik előnyben. Mindenesetre az ügyben vizsgálat indult.

A nógrádi gyárban történt kirúgások ügyét már a Nemzetgazdasági Minisztérium is vizsgálja.

Miközben a magyar ipar teljesítménye visszazuhant a Covid utáni szintre, gőzerővel épülnek az akkumulátorgyárak. A GKI vezérigazgatója szerint ezek akkor is csak papíron javítják majd a magyar gazdaság helyzetét, ha elkészülnek.

A BYD épp most taszítja le Elon Musk cégét az elektromos autók elsőszámú értékesítőjének trónjáról. A kínai márka ma már többet ér, mint a Porsche, az Audi, a Mercedes vagy a BMW. Az első európai autógyárukért európai országok sora verseng.